现在提起新能源，大家都会先想到纯电动，但其实除此之外，其实也还有一种更环保的车-氢氧燃料电池车。只是因为国内这种车发展得比较慢，所以才没有多少人关注它。但在今年的上海车展上，居然展出了9款氢燃料电池新车，包括：爱驰、格罗夫、上汽大通、红旗概念车、众泰、风神等等，清一色都是自主品牌！
其中车型数量最多的是一个名叫格罗夫的品牌，展出了三款车型。这个品牌大家是不是很陌生，听起来像某个欧洲车企，实际上它是是武汉地质资源环境工业技术研究院（IGE）的子公司，取名为“格罗夫”，是为了向燃料电池的发明者威廉·格罗夫致敬。值得一提的是，格罗夫这次来并不仅是来展示概念车的，而且更重要的是启动了旗下两款氢燃料电池SUV车型的预售，分别为欧思典和欧思典运动版，预售价为75-100万元起。
格罗夫欧思典这款车外观相当别致，车标长得跟平常见到的螺母基本一个样，前脸部分的大面积进气格栅也采用了车标状也就是螺母样式的镂空，这设计师是对“螺母”有多热爱啊！
侧面部分，欧思典的双腰线设计独特，加上流畅的曲线过渡，形成了一个动感的轮廓。大尺寸的亮面铝合金轮毂加上突出的轮拱，也体现了SUV车型的气势，就是那偏矮的离地间隙，让人有些担心这款SUV的通过性能。
来到尾部，欧思典的多线条和富有层次感的设计让人印象深刻，加上镀铬饰条的点缀，更加凸显了整车的豪华感，尾灯的设计也富有未来感。只是把这多种元素拼凑在一起时，难以让人察觉到美感。
车子内饰设计和外观一样的个性，主驾驶席和副驾驶席完全区隔，副驾驶席前方采用了大尺寸的液晶屏。传统的中控区域设计也与众不同，同时也提供触控屏进行控制。看着是挺有立体感的，但设计师不觉得那些的镂空板会遮挡视线么？
动力性能方面，该车搭载前后双电机，带有四驱系统，最大功率280KW，最大扭矩530牛米，零百加速时间只需要6.5秒，加速是挺快的，但这车最大的亮点其实在于它的能量来源于氢，加一次氢可以提供1200km的续航里程，3分钟可以加满，这可比充电好多了。
另外，欧思典还提供了运动版，两款车型主要的区别在于外观设计方面。
忽略掉外观内饰设计，只看它的新能源性能，很明显能发现它是大大优于当下的纯电动的。毕竟氢能源本身就是非常环保的新能源，加注的使用的速度又快，给车子带去的续航里程又高。只是那么好的氢氧燃料电池车，为什么没有替代掉纯电动，成为新能源的未来呢？
虽然在今年的“两会”上，氢能源被写入《政府工作报告》之中，依托政策的支持，氢燃料电池车型快速发展也不是不可能。但目前对于氢燃料电池乘用车辆，国家补贴方面采用额定功率补贴方式，补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万/辆。基于氢燃料电池车型的高造价，补贴下来的价格消费者普遍不能接受。
另外从氢的生产、运输、储存角度来看，目前按照国内的制氢水平，每生产1公斤氢就要花费的钱接近60元，还没有算上运输、储存成本。而一公斤氢只能能让氢能源轿车跑100km左右，这样的一个价格面对汽油、柴油和锂电池没有任何竞争力优势。
所以想要和柴油、汽油比，制氢成本起码要降到30元/kg，而要和锂电池比就得降到20元/kg才行。所以在没有出现更低成本的制氢方法前，环保的氢氧燃料电池车还不那么符合人们的消费需求。
但是，工业是一个规模效应的产业，一旦技术、政策和市场成熟了，制造和使用成本能够快速下降，因此氢燃料电池未来还是有相当大的前景的。而且目前，已经实现量产的本田Clarity、丰田的普锐斯、现代Nexo等车型，都已经用实际行动证明了氢能源的可行性。
格罗夫们的出现，就如同前几年的造车新势力，最后能不能走向市场，还是需要经过大浪淘沙。氢氧燃料电池车要想追上纯电动，还有很长的路要走，不仅要有更多的政策推动，也还要有车企的积极参与和研发。但疆哥认为，或许在解决制造成本和配套设施建设问题后，氢能源才有希望变成比电能更清洁、更高效、更快捷的动力能源。
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