发动机，一直是整车厂的核心技术，前几天疆哥聊了一下马自达的“创驰蓝天”，就有朋友反驳，本田还有“地球梦”。实话实说，本田的“地球梦”发动机技术非常先进，人买人夸。可大家会发现，经常出现这种尴尬局面：你买了台本田车，引以为傲地向别人介绍自己拥有“地球梦”发动机，却被拆穿自己的本田发动机并不属于“地球梦”系列。
为此，疆哥决定为大家“打抱不平”，揭秘本田“地球梦”有哪些黑科技，“地球梦”科技都搭载在哪些车上？为什么不是所有本田都有“地球梦”？
“地球梦”有什么“黑科技”？
“地球梦”技术是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，而其绝大部分都是围绕动力系统，并且有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。其中内燃机有汽油和柴油，并包含了自然吸气与增压发动机；混合动力则包含了定位从低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统；变速箱则以CVT为主。
而我们常说的地球梦发动机（汽油机，下同），则只是“地球梦”技术的其中一个分支。地球梦发动机最大特点就是都采用了缸内直喷技术与双顶置凸轮轴结构，并且轻量化与低摩擦的特点也贯穿其中。而不同排量不同型号的“地球梦”的技术配置都有所不同，这些“选配”包括：本田的“骄傲”VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等。
值得一提的还有“地球梦”的混动系统，i-DCD巧妙运用了双离合变速器两根输入轴的特点，将单电机与发动机实现混联；i-MMD创新性地完全把发动机驱动与电机驱动的时间分隔开各自发挥最佳性能；SH-AWD则是无轴间机械连接的高性能混动四驱系统。
讴歌NSX配备SH-AWD混动四驱
哪些车有“地球梦”？别买错了
鉴别一辆本田有没有“地球梦”发动机，除了掀开机盖看标识外，请记住以下两点：
1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L涡轮增压、3.0L的汽油车型都使用的是“地球梦”发动机。比如雅阁2.4L、思域、飞度、冠道等车型。
2、在售本田的R系列发动机由于先天SOHC（单顶置凸轮轴）结构而与“地球梦”技术无缘，比如雅阁、思铂睿的2.0L汽油车型与缤智、杰德的1.8L车型。
要是买了没有“地球梦”发动机的本田（非混动），也别慌，因为若是CVT变速器的车款，其变速箱也是归属于“地球梦”技术下的。在售的所有混合动力车型，都是满满的“地球梦”黑科技加身。
雅阁混动
“地球梦”技术为何未全数入华？
前文提到的没有“地球梦”的R系列发动机，对应车型都主要集中在15至20万的价格区间，价格往上或往下的其他车型，却都悉数配备了更新的“地球梦”发动机。事实上北美市场是有提供替代了R系列的2.0L自然吸气“地球梦”发动机的。此外，搭载i-DCD混合动力系统的本代飞度也一直未进入国内。在欧洲备受好评的“地球梦”柴油发动机更是离我们很远。
为什么本田还不把“地球梦”的产品全都引进中国呢？在疆哥看来主要有以下原因：
1、 柴油车地位尴尬：
纵然柴油发动机有着低速动力好、省油等先天优势，但国内部分城市的“禁柴”政策、市区加油站柴油供应的不稳定、柴油油品等问题都没可能让柴油乘用车成为主流。因此“地球梦”柴油发动机也就和其他其他主机厂的乘用级柴油发动机一样，进入国门遥遥无期了。
地球梦i-DTEC发动机
2、老发动机低成本拉低价格门槛：
对于雅阁和思铂睿两款中型车产品以及本田在华的SUV销售主力CR-V，使用更低成本的R系列发动机能降低车系的价格门槛，一定程度上提升了产品的市场竞争力。
3、国内税务政策影响：
影响北美版思域上的2.0L自然吸气“地球梦”发动机，输出为158马力，虽比国内杰德的R18Z6发动机的141马力多出不少，但目前搭载在杰德210TURBO车型上的同为“地球梦”的1.5T低功率版发动机也已有156马力，在动力水平上完全可以代替2.0L的“地球梦”发动机，并且1.5T发动机由于更低的排量而享有车辆购置税优惠25%，在2017年之前的一段时间内优惠更达50%，消费者显然会更乐意选择，疆哥相信R18发动机将逐渐被1.5T所取代。
4、曾经失败让本田在混动领域布局谨慎：
本田与普锐斯的对标混动产品insight，早在1999年进入北美市场，与普锐斯斗智斗狠十余年，最终不敌普锐斯，落下销量惨淡被迫停产的结局。痛定思痛，“地球梦”系列的三大混动系统便是本田要重整旗鼓的成果，但面对已被老冤家丰田独霸的混动市场，求稳的本田这次只好故意放慢了产品扩张的脚步。
看丰田普锐斯在北美如何吊打本田insight（销量图）
本田Insight
可以肯定的是，本田“地球梦”技术是目前发动机技术的前沿，而在本田全产品线应用也是趋势。在不久的将来，“EARTH DREAMS”或将代替VTEC，成为车迷心中的本田图腾，而这必将是追梦本田的又一个重要里程碑。因为那时你买的本田车，可不怕被“尴尬”了。
