前言：合资品牌现在已经是成为了国外汽车品牌进行产品输出的一个主要方式，对于大众，BBA这样拥有良好市场基础的汽车品牌自然是能够凭借着各自的合资品牌完成对国内汽车市场价值的深度挖掘，对于品牌的发展来说也是有着非常重要的市场意义，但是对于凯迪拉克来说，国产化的道路并不是那么顺利，甚至可以说是让品牌大失所望，凯迪拉克旗下的旗舰车款凯迪拉克CT6就在国内汽车市场吃了大亏。
跳水最严重的豪车，2.0T+10AT，S级的气场，可不被赏识，凯迪拉克CT6是一款有着明显高开低走市场态势的豪华中大型轿车，在车迷们之中甚至是流传着这样的段子“CT6有着7系的尺寸，5系的市场定位，却只卖到了3系的售价”，由此可见现在CT6是处于一个价格跳水的阶段，至于优惠幅度多大，各地有着各地的规矩，可以去当地的4S店进行询问，可以确定的是现在旧款的凯迪拉克CT6面临着一个价格大跳水的局面。
这对于凯迪拉克来说并不是一件好事情，这也就意味着CT6的产品力正在慢慢的丧失，对于一个二线豪华汽车品牌来说产品力的丧失就意味着逐渐拉开了和一线豪华品牌之间的差距，凯迪拉克可是曾经美国总统的专属座驾品牌，在中国市场投放的旗舰产品CT6吃了瘪，无论如何是要找回颜面的，于是乎在短短的三年时间内，凯迪拉克CT6迎来了一次具有变革意义的中期改款设计，那么能否扭转车款的市场颓势呢？还需要时间的检验。
但是起码从外观设计上看，这一次凯迪拉克CT6的设计变化对于年轻人来说是有着更强吸引力的，首先前脸部分最大的改变就是布局更加清爽了，和旧款相比舍去了不少镀铬装饰，盾形的中网格栅设计采用了更加精致的镀铬装饰，内置的填充图案则是点阵式的设计理念，两侧依旧是极具品牌辨识度的T型大灯设计，尺寸经过了精简优化，整体造型更加年轻化，让车款看起来商务气息更淡一些，当然年轻气息也是更加明显一些。
这次改款也是凯迪拉克给国内消费者的一个强烈信号，车款在未来的更新过程之中会更加考虑年轻消费者的审美习惯和消费理念，在设计更加偏向于年轻人的审美，除了有辨识度非常高的前脸设计之外，这款凯迪拉克CT6最大的亮点就是出色的尺寸数据了，凯迪拉克CT6可以说是有着同级别车款之中最为顶级的尺寸数据，车款的长宽高尺寸为5223*1879*1492mm，轴距则是3109mm，是一款不折不扣的大型豪华轿车。
车身侧面的设计也很有美式的设计风格，采用了平直化且棱角分明的车身腰线，细节部分则是有银色的镀铬装饰，在车门把手外侧则是有着迎宾灯的设计，这种设计虽然说是没有太大的实际作用，但是对于提升车款的档次有奇效，CT6可以选择搭配两种规格的轮圈，分别是18英寸和19英寸，均采用了密辐式的设计，以提升车款优雅气质为主，新款凯迪拉克CT6的尾灯部分设计也是经过了一次优化处理，新增加了一小块横向的灯组，构成了能够和前大灯呼应的弯钩形设计。
在车款的内饰部分这款凯迪拉克CT6则是保持着和前作一样的布局设计理念，整个中控台的线条设计多以平直为主，采用了大面积的木质饰面板装饰，色彩上还是偏沉稳类型，颇有些老干部的做派，这一点上其实并不能够讨好年轻人，当然用料方面没的说，打孔真皮包裹，仿碳纤维饰面板的处理都是能够极大的增强车款质感，方向盘部分CT6采用了全新的四幅式设计，造型舒展，握持感也同样不错。
在科技感的表达上凯迪拉克CT6也没有落后于主流，12.3英寸的液晶仪表盘设计能够显示的信息更加丰富，中控屏幕则是搭载了最新的CUE多媒体系统，支持在线升级，每年24G的流量供应对于年轻人来说还是比较有吸引力，在档把区域，控制旋钮取代了老款车型的触控板，挡把也是升级成了更具有科技感的电子档把，全系标配主动降噪功能以及BOSE音响，但是音响的单元数量根据配置不同从8个到34个不等。
动力系统的变化也是这款凯迪拉克CT6的一大设计重点，由于要满足最新的“国六”排放标准，新款凯迪拉克CT6搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为241马力，峰值扭矩则是350NM，相较于老款车型都是有所降低，但是变速箱方面10AT取代了8AT，让车款的燃油经济性以及平顺性有着一个比较明显的提高，对于对车款性能并不是那么在意的国内车迷们来说，变速箱的升级提升无疑是更为重要一些，新款凯迪拉克CT6更为契合国内汽车市场，也是很有希望改变车款的市场颓势。
