在世界级的汽车大厂之中，如果选出一个在市场布局上后知后觉的典型，那么大众绝对算得上其中之一。轿车风生水起这不假，但是在SUV上却相当滞后，起初只一个途锐在苦苦打拼，直到2007年Tiguan的面世，大众这才有了可以直面CRV和RAV4的家伙事儿。随后09年引入中国，先进口后国产，加了长整了容，便成了新任加价神车，一时风光无两。但这点力量打起架并不够用，于是大众终于回过味来，疯狂进行见缝插针般的布局，单讲上汽那边，大的有途观L和途昂，小的有途岳和上一代途观。不过大众连小型也不能放过，于是诞生于MQB A0模块化平台的T-Cross来的就很顺理成章了。
作为家族化玩得最溜的国际大厂，大众在新一代车型族谱里，开始对不同的车赋予不同的个性。比如上汽大众的SUV基本以老大哥途昂为基准，T-Cross也不例外，车头大面积使用镀铬，中网饰条也是山岳式突起的镀铬条，与全LED大灯相匹配。前保险杠的镀铬饰条（低配是银色饰条）更是“又粗又长”，同时高光黑色的保险杠加上银色下护板也凸显了几分越野气息。
侧面的造型比较方正，与前门几乎等长的后门也印证了这台小型SUV做了加长处理，2651mm的轴距冠绝同级，几乎达到了紧凑型的水准。
尾部的黑色饰板为尾灯做出了贯穿式的视觉效果，而下护板还加入了黑色的防刮擦材质，同时镀铬饰条做出了假排气的样式，看起来十分干练。
内饰不论是布局还是配色都是比较时髦的。比如车内的装饰板与车漆同色，为整车做了相当出彩的点缀。中控台也与时俱进，高配的8寸顶置触屏支持CarPlay、CarLife和MirrorLink等功能，在互联性上达到了主流水平。全液晶仪表盘在这个级别不是很多见，显示效果很棒，同时支持导航显示。
此外T-Cross对后排的照顾也很到位，不仅空间宽敞，还全系标配了后排出风口和2个USB接口，对于年轻人来说简直正中下怀。
动力方面，大众的1.5自吸和1.4TSI大家绝对不陌生，最大功率分别为83kW和110kW，匹配6AT和7速DSG变速箱，整体表现都是同排量的中上游水平，而前麦弗逊后扭力梁的悬架形式表现比较一般。
尽管这台T-Cross看上去很美，但是12.79-15.99万元的售价实在是让我捏了把汗，很明显大众仍然把自己当一个比各大合资友商高半级的存在，纵观这个价位的选择，中国品牌甚至能买到准中大型SUV，即使是高一级紧凑型SUV也有很多合资产品能在成交价上与之直接竞争，更不要提那些入门跌破10万大关的竞品了。也许这台车未来的终端优惠会很客观，但是目前这个价格会让一些喜欢它的年轻家庭转去选择其他性价比更高的车型。
