说到三缸机，话还没到嘴边，肯定要迎来老司机们的遍地吐槽，“什么玩意儿？”“不是主流”“我劝你再想想”是大部分人的反应，与四缸车比起来，三缸车马力小、噪音大、抖动厉害，所以大部分人在还没真正拥有一辆三缸车的时候，就给它扣上了各种“不良”的帽子。
事实上，三缸车真的那么一文不名吗？
并非如此，例如曾问鼎月销冠军的别克英朗在改四缸为三缸之后仍有月销上万台的成绩，吉利旗下缤越，三缸月销过万，今年三月份刚入市的雪佛兰科鲁泽，也轻松斩获过万销量，看来汽车行业也逃不过“真香定律”。
一方面对三缸车型人人喊打，转眼，嗯～真香！到底是什么原因使得三缸车型在主流认知的喊打喊杀下，屡创佳绩呢？
第一点：价格优势
其实从根本上来说，三缸机的成本并不比四缸机低，因为三缸机不仅仅是减了一缸这么简单，减了一缸也不会意味着成本的缩减，恰恰相反，减缸后的技术研发还处于不完善阶段，而四缸机则已经相当成熟。
现在是车企为了符合要求正在被迫使用三缸机，要是没有排量的限制，笔者想，并没有哪一家车企可能会真的想方设法由四缸降成三缸。
如此说来，三缸机在技术成本的支出应该被摊在实车上，然而市场却出现了三缸机产品价格更低的情况，这怎么解释？
也不难理解，本身现阶段三缸机产品存在天生劣势，所以要想能让市场快速接受，并形成市场竞争力，那么就必须在价格上作出让步。于是更低的价格，成为我们对于三缸机成本低廉的一个错误认识。
第二点：大势所趋
在城市的不断发展之下，排量限制的问题肯定会长期存在。比如日本，街上能看到的车，主要是还是由1.0T这样的小排量三缸机车型组成。
而就国内的车市发展情况来看，越来越多的车企都推出自己的三缸机产品以适应变化，连宝马X1也走上了三缸机之路，所以三缸机成为了发展的必然性存在。消费者面临的情况就是，在某个级别/价位中可选性降低。可选性降低加上价格优势，推升了三缸机产品销量，两者有一定的连带关系。
第三点：技术进步
发动机技术的改进，前面提到，三缸车被广大消费者诟病的一个点，就在于气缸排列不均匀导致车子在行驶过程中噪音过大和发生抖动，但是随着技术的改进主要是涡轮增压的组合应用，这一问题正在被解决，并且是有所改善。
笔者相信，排量限制是不可能被放开的，所以三缸机作为未来主流的产品，所有技术难题肯定是会被攻克。
第四点：马力不是问题
最直接的例子就是吉利，吉利缤越的三缸机实力真不弱。
第五点：自带优势
比如身量轻，车内空间更大，还有的人大胆假设，三缸车既然比四缸车少了一个气缸，那这个空出来的位置是否可以用来给混动车型的电机安排上，这样性价比又将大大提高了，这点听起来确实充满诱惑力。相信按照目前汽车技术的发展速度，这些设想都是有可能实现的。
