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每公里只花2毛多!顶配补贴后还不到13万!

发布日期:2019-04-16

每公里只花2毛多!顶配补贴后还不到13万!颜值高,空间大,不看别后悔!

长安逸动EV460智领版

长*宽*高(mm) 4740*1820*1530 轴距(mm) 2700

指导价:21.54万元

补贴后售价:12.99万元

外观

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长安逸动EV460整体外观造型与逸动燃油版车型保持了高度的一致,设计前卫美观。封闭式中网是逸动EV460与燃油版车型最大的区别所在,车身同色的中网搭配上镀铬饰条增加了车头的精致时尚感。

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大灯灯组内采用了蓝色点缀,搭配上LED日行灯,整体效果充满科技感。车身侧面造型流畅舒展。

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17英寸大小的轮圈与车身比例协调。

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车尾的设计同样精致耐看,尾灯灯带一直延伸至车侧,线条富有张力。

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内饰

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长安逸动EV460内饰部分与燃油版车型同样大体相同。中控大面积采用了软质搪塑工艺,搭配上金属拉丝饰板、黑色钢琴烤漆以及EV车型独有的蓝色缝线点缀,整体看起来简洁大气的同时又不乏设计感。

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中控两侧和门板上的皮革材质触感细腻,提升了车厢内的档次感。中央10英寸触控屏显示效果和操作流畅度表现都能令人满意,并且支持丰富的第三方软件下载。

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全液晶仪表显示效果出色,行车电脑提供了电池状态、电机转速、能耗、胎压等信息显示。仪表界面也可根据驾驶模式的切换而改变。自动空调带空气净化系统,操作采用物理按键和旋钮形式,按键手感和旋钮阻尼十分紧致,手感不错。

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区别于逸动燃油版车型,逸动EV460采用电子挡杆设计,表面皮质包裹,操作方便,美观程度也更强。

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4向调节真皮方向盘为顶配车型专属,调节范围宽泛,方向盘环身粗壮,美中不足是握感偏硬。

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主驾驶电加热调节座椅支持两组记忆,椅面采用皮革包裹,内部填充物软硬适中,舒适度表现不错。

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后排空间宽敞,虽然座椅的包裹性一般,但无论是坐垫长度还是靠背角度都非常符合人体工程学设计,并且没有因为底盘下布置的电池组影响乘坐体验,整体后排的乘坐舒适度表现值得称赞。逸动EV460车内储物空间丰富,储物格位置和大小顺手好用。

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后备厢容积表现同样出色,可惜的是后排座椅靠背不支持放倒,空间的拓展性有所影响。此外,无钥匙进入、无钥匙启动、倒车影像、电动天窗、外后视镜加热和倒车下翻功能都有所配备。

驾驶感受

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逸动EV460搭载一台永磁同步电机,最大功率输出136马力,最大扭矩245牛·米,匹配固定齿比的电动车单速变速箱。采用容量52.56kWh的三元锂电池,工信部续航里程可达405公里。

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逸动EV460分别提供快充和慢充接口,根据官方资料,电池电量由0充至80%需要0.83小时,而从30%充至80%需要0.5小时。实际体验下来,在城市中低速路况下行驶,实际续航里程与工信部数据非常接近,轻松应付日常通勤。

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高速巡航时,电动机长时间保持将近9000rpm的高转速运行,电池的电量消耗较快,续航表现与理论值相差很大。

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逸动EV460提供三种驾驶模式。经济模式下,加速踏板的反应迟缓,只有深踩踏板才能感受到动力输出。同时,动能回收的回拽力也非常明显,基本上无需踩踏制动踏板,松开加速踏板即可将车速降至很低,刹车灯随之点亮提醒后车。

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运动模式下动力响应直接,加速踏板反应灵敏。为营造运动感,方向盘的转向力度有所加重,但力度设定并不线性。普通模式下,无论是加速踏板的灵敏度还是方向盘转向力度的设定都较为适中,日常驾驶轻松惬意。

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动能回收分为强、弱两种模式。其中,弱模式下的电机反向拖拽力十分轻微,与传统燃油车收油后的感觉相似。刹车脚感调校的十分线性。

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逸动EV460整备质量达到1650公斤,通过颠簸路面时,整台车底盘表现出相当不错的厚重感,悬架减振器调校软硬适中,富有韧性,车身没有过多的晃动。

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在NVH隔音降噪方面,逸动EV460的表现不尽如人意,以它补贴后不到13万元的价格去衡量,整车隔音表现只能算是将将及格,车速高于70km/h后,风噪和路噪声变得尤为明显,底盘的隔音处理也有待提高。

总结

每公里只花2毛多!顶配补贴后还不到13万!

长安逸动EV460整体表现出了相当不错的实力。中低速度行驶400公里左右的续航,应付日常上下班通勤和短途自驾游也完全够用。补贴后不到13万元的售价,加上后续充电保养相对低廉的用车成本,对于那些只有新能源指标且预算有限的朋友来说,逸动EV460值得考虑。

推荐车型:逸动EV460智领版